初步统计：4月1-30日，乘用车市场零售158.5万辆，同比下降2%，环比下降6%，今年以来累计零售641.7万辆，同比增长9%；4月1-30日，全国乘用车厂商批发195.8万辆，同比增长10%，环比下降11%，今年以来累计批发755.2万辆，同比增长11%。
初步统计：4月1-30日，新能源车市场零售70.6万辆，同比增长34%，环比增长0%，今年以来累计零售247.8万辆，同比增长35%；4月1-30日，全国乘用车厂商新能源批发80万辆，同比增长32%，环比下降1%，今年以来累计批发275.1万辆，同比增长31%。
1.2024年4月全国乘用车市场零售走势不强
4月第一周全国乘用车市场日均零售3.4万辆，同比去年4月同期下降8%，环比上月同期下降4%。
4月第二周全国乘用车市场日均零售3.9万辆，同比去年4月同期下降13%，环比上月同期下降3%。
4月第三周全国乘用车市场日均零售4.8万辆，同比去年4月同期下降13%，环比上月同期下降1%。
4月第四周全国乘用车市场日均零售8.2万辆，同比去年4月同期增长11%，环比上月同期持平。
初步统计：4月1-30日，乘用车市场零售158.5万辆，同比下降2%，环比下降6%；今年以来累计零售641.7万辆，同比增长9%。
4月最后一周因为比去年多两天工作日，加之市场逐步回暖，因此零售情况好一些。
今年2月春节后开始出现的、持续的一系列车型降价事件，加之2022年起上市的新能源车型陆续进入产品改款升级阶段，由此带来了观望心理较重，消费者希望等车市稳定后再购车。随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，且四月份是新车型密集发布期，随着北京车展的顺利召开，4月末市场的消费热情逐步被激发。
由于4月初的清明假期的影响，第一周的销量总体不高。近日，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》，引起消费者巨大的关注和良好的期待。北京车展、以旧换新等的期待，引发市场观望情绪延续，对4月车市带来消费后移效应。目前看前三周的市场日均零售环比表现不强，同比出现一定幅度的回落，消费者对车展和政策期待还是很大的，期待靴子落地后的市场回暖更明显。
2.2024年全国乘用车厂商销量稳步回暖
4月第一周批发日均3.2万辆，同比去年4月同期增长13%，环比上月同期下降10%。
4月第二周批发日均4.3万辆，同比去年4月同期增长13%，环比上月同期下降8%。
4月第三周批发日均5.7万辆，同比去年4月同期增长1%，环比上月同期下降8%。
4月第四周批发日均11.4万辆，同比去年4月同期增长13%，环比上月同期下降3%。
初步统计：4月1-30日，全国乘用车厂商批发195.8万辆，同比增长10%，环比下降11%；今年以来累计批发755.2万辆，同比增长11%。
由于春节前厂商和渠道库存下降剧烈，3月厂商生产恢复，形成了3月末的厂商产量持平于批发，而厂商国内批发高于零售10万辆的补库存走势。随着3月补库的完成和4月的市场开局不强，经销商降库存的自我保护意识很强，进货相对平稳。按照2023年出现的淡季不淡的车市走势特征期待，今年5月后的车市也应该有强于季节规律的春夏之交的较强走势。
“以旧换新”的促消费政策经历过去年年底以来的多次会议和明确宣布，消费者对政策的关注度和期待值都很高。很多消费者一般是先购房后买车，由于楼市的财富效应，2016年以前已购车群体的消费能力较强，这次有车族换购群体没有刚性的时间要求，换购群体的购买时机选择比较灵活，但厂商和地方的以旧换新政策已经多次拉动，效果逐步平淡化。而报废更新的政策是国家给钱，近期针对私人用户首次推动，因此未来“报废换新”拉动汽车消费的潜力较大。由于报废更新基本实现了油电均补的合理政策，加之出口好于预期，因此厂商销量也会出现淡季不淡的良好走势。
3.全国乘用车市场3月末库存333万辆、库存57天
3月乘用车生产219.2万辆，同比增长5%，环比增长77%。在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，今年厂商控制产量应对市场低迷，3月的车市走势不强，但2024年3月月末全国乘用车库存333万辆，总库存较2023年3月降低28万，但较2024年2月增长11万。其中厂商库存68万辆，渠道库存265万辆，厂商库存占比19.7%。
我们按照PMI指数的设定方式和评价结果评价月度市场表现。根据厂商内部人员的预测汇总测算，乘用车乘用车3月预测指数PFI为33%，满意度指数PSI为57%。乘用车4月预测指数PFI为38%，均处于低于50的偏弱状态。从4月走势看，基本符合预期感受。
4.汽车以旧换新补贴实施细则发布是重大利好
为贯彻落实党中央、国务院决策部署，按照《商务部等14部门关于印发<推动消费品以旧换新行动方案>的通知》要求，近日，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了汽车以旧换新资金补贴政策。以旧换新政策落地，对车市是重大利好，虽然5月休假时间长，但5月车市零售会明显好于4月。
从春节后消费者就关注以旧换新的政策，期待政策带来购车实惠，因此政策的实施对车市是重大利好，预计报废总量应能达到近千万的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿以上的年消费增量，5月车市必然一扫低迷实现较好增长。预计补贴政策的财政效果也很显著，感觉1元补贴投入的产值拉动比例为1:15，而且1元财补私人报废更新的税收拉动比例为1:3。如果做好报废更新的一条龙服务工作，车企做好更好的政策配套，预计的拉动效果会更突出。
5.1-3月汽车行业利润率4.6%
随着宏观组合政策不断加大，市场需求持续恢复，工业生产较快增长，叠加春节因素的低基数，规模以上工业企业效益继续改善。2024年1-3月的汽车行业收入22,483亿元，同比增长6%；成本19,642亿元，增长6%；利润1,040亿元，同比增长32%；汽车行业利润率4.6%，相对于整个工业企业利润率4.9%的平均水平，汽车行业仍偏低。随着车市生产规模扩大，PPI下行，上游碳酸锂成本下降，车企利润总体稍有改善。
2024年1-3月的汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力大，利润主要靠出口和高端豪华，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。由于燃油车仍有盈利，但萎缩较快；新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。因此中央及各级政府稳定汽车生产，积极稳定燃油车消费，汽车行业总体形势稳中向好。
免责声明：tiegu发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权仅归tiegu所有，转载需取得tiegu书面授权，且tiegu保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习交流，并不代表tiegu赞同其观点及对其真实性、完整性负责。如无意中侵犯了您的版权，敬请告之，核实后，将根据著作权人的要求，立即更正或者删除有关内容。申请授权及投诉，请联系tiegu（400-8533-369）处理。